9月6日，日產(chǎn)（Nissan）汽車(chē)公司公布2024年8月中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。

總銷(xiāo)量49204輛。

東風(fēng)日產(chǎn)（含Nissan、啟辰和英菲尼迪品牌）銷(xiāo)售46479輛，鄭州日產(chǎn)輕型商用車(chē)板塊銷(xiāo)售2725輛。

快報(bào)中未曾提及同期比、同比或環(huán)比數(shù)據(jù)，依據(jù)以往業(yè)績(jī)報(bào)告記錄算出其8月總銷(xiāo)量同比縮減28.38%。相較于7月總銷(xiāo)量則環(huán)比增長(zhǎng)4.46%。目前已經(jīng)確認(rèn)總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的日系汽車(chē)品牌還有本田汽車(chē)，Honda汽車(chē)公司公布數(shù)據(jù)顯示其同期總銷(xiāo)量為56969輛，同比縮減幅度達(dá)到44.29%，有意思的是本田汽車(chē)本期也有環(huán)比8.35%的增長(zhǎng)。

目前只有豐田汽車(chē)的總銷(xiāo)量尚未確認(rèn)，公開(kāi)資料只有廣汽豐田的63028輛，同比縮減20.1%、環(huán)比增長(zhǎng)6.6%。

本期的日系汽車(chē)三大頭部品牌全部實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，遺憾的是同比看來(lái)都得下滑且下滑幅度不容樂(lè)觀。在汽車(chē)領(lǐng)域里的日系品牌和在足球場(chǎng)上的日本足球隊(duì)相比，表現(xiàn)真的是大相徑庭，如果再不努力推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的話(huà)，或許有一天自主品牌也能打它一個(gè)“7:0”吧。

“兩田一產(chǎn)”的窘境

日系汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑幾乎是注定的。

在合資車(chē)系里只有日系汽車(chē)主攻“經(jīng)濟(jì)適應(yīng)型汽車(chē)?！笔Ｓ嗟牡孪?、美系、法系，甚至韓系汽車(chē)的部分車(chē)型對(duì)于車(chē)輛的性能和操控都比較重視，并且前兩個(gè)車(chē)系里有許多高性能暢銷(xiāo)車(chē)。而自主品牌的初期定位與日系汽車(chē)相近，并且主攻同類(lèi)型車(chē)且產(chǎn)品定位一度更低。那么只待這些自主品牌的車(chē)輛成熟并獲得市場(chǎng)用戶(hù)的普遍認(rèn)可，日系汽車(chē)就要面對(duì)第一輪的挑戰(zhàn)；只是在都主攻燃油車(chē)的階段里，后來(lái)者很難實(shí)現(xiàn)超越，但是有一些自主品牌以電驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)！”不論是混動(dòng)還是電動(dòng)汽車(chē)，這些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)都有比日系汽車(chē)更高的經(jīng)濟(jì)性。

日系汽車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)被弱化，可是卻依然沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)變。

豐田的主力車(chē)型還是凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍或榮放，車(chē)輛以燃油車(chē)和非插混車(chē)為主；本田汽車(chē)的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)與豐田相似；日產(chǎn)汽車(chē)到目前為止沒(méi)有一輛插混類(lèi)量產(chǎn)車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)也只剩下一款叫做艾睿雅的冷門(mén)車(chē)。

執(zhí)拗的日系汽車(chē)品牌。

然而市場(chǎng)用戶(hù)是不會(huì)因?yàn)橐恍┸?chē)企的執(zhí)拗而放棄轉(zhuǎn)變的，在消費(fèi)觀念向左移動(dòng)的階段里，這些用起來(lái)更便宜的新能源汽車(chē)會(huì)更具吸引力。所以不論是豐田、本田還是日產(chǎn)汽車(chē)都要加速產(chǎn)品升級(jí)了，豐田是最早打造混動(dòng)車(chē)的車(chē)企，本田也沒(méi)有晚太多；這兩家車(chē)企著實(shí)打造插混類(lèi)主流家用代步車(chē)自然是信手拈來(lái)，只不過(guò)產(chǎn)品定位的思維需要轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)汽車(chē)的e-Power混動(dòng)系統(tǒng)是典型的增程方案，其需要的也只是加上外接充電功能。

“兩田一產(chǎn)”有隨時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的能力，就看它們什么時(shí)候能做出決斷了。